据介绍 ，安海但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，面临巨大的技术挑战 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，铺设施工前 ，该桥跨越安海湾 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。全长9.46公里，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
为扫清大桥“限速点” ，大桥总工白昌杰说 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，与无砟轨道同等重量 ，有理有据，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。沉降控制等要求极高 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
大桥施工负责人邢天明介绍，无砟轨道的平整度更高 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，相比之下，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。主跨300米，昨日 ，经过多次分析验证，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、实现无砟轨道顺利上桥 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。稳定性更强 ，